고출력 전기차 충전은 커넥터 전력, 차량 주차 시간, 소프트웨어, 사용자 흐름 등 충전기 중심으로 논의되는 경우가 많습니다. 하지만 일단 사이트가 멀티메가와트 충전 허브로 확장되면, 충전기 뒤편의 중전압 연결 또한 중요해집니다. 링 메인 유닛, 스위치기어, 변압기, 사이트 피더 간의 케이블 인터페이스는 의도된 전류를 전달하고, 설치된 케이블에 맞으며, 컴팩트한 인클로저 내에서 밀봉 상태를 유지하고, 스테이션에 전원이 공급된 후에도 서비스가 가능해야 합니다.
중전압 케이블 액세서리 제조업체로서 저희는 충전소, 고속도로 급속 충전소, 차량 차고지 등에서 동일한 실질적인 문제를 접하고 있습니다. 분리형 커넥터 전압과 도체 크기만으로는 선택할 수 없습니다. 장비 부싱 인터페이스, 작동 방식, 케이블 구조, 스크린 연속성, 기계적 경로 및 환경 노출은 설치된 시스템으로 통합되어야 합니다. 이러한 조건이 조기에 해결되면 커넥터는 후반부의 부착 문제가 아니라 충전 허브의 제어 가능한 부분이 됩니다.
Quick Answer
고출력 전기차 충전 허브를 위해 다음을 선택하십시오. 분리형 커넥터 실제 장비 부싱부터 시작하여 시스템 전압, 연속 및 고장 전류 정격, 케이블 절연 직경, 도체 재질 및 크기, 스크린 구조, 설치 공간, 케이블 굽힘, 회로가 데드브레이크인지 로드브레이크인지 확인합니다. 600A 미국식 데드브레이크 인터페이스, 630A 유럽식 인터페이스, 200A 로드브레이크 인터페이스는 동일한 충전 사이트를 서비스하는 장비에 나타나더라도 서로 다른 시스템입니다. 전류 정격이나 케이블 단면적으로 상호 교환할 수 없습니다.
저희 제조 작업에서는 부싱, 커넥터 본체, 전도 경로, 스트레스 제어 형상, 케이블 어댑터, 스크린 연결부, 접지 리드 및 보호 커버를 하나의 인터페이스로 취급합니다. 이러한 접근 방식은 전기실이 종종 작고, 부하가 장기간 높게 유지될 수 있으며, 향후 피더 추가가 이미 계획되어 있을 수 있기 때문에 충전 인프라에서 특히 중요합니다. 올바른 분리형 커넥터는 오늘날 존재하는 장비에 맞아야 하며, 내일의 확장이 어떻게 연결될지에 대한 잘못된 가정을 만들지 않아야 합니다.
충전 허브가 MV 케이블 인터페이스에 실제적인 요구 사항을 제기하는 이유
소규모 충전 사이트는 기존의 저전압 설비에서 공급받을 수 있지만, 대규모 차고지나 공공 급속 충전 허브는 전용 중전압 공급 및 지역 변압이 필요할 만큼 충분한 수요를 집중시킬 수 있습니다. 여러 충전기가 동시에 작동할 수 있으며, 이는 간헐적인 짧은 피크가 아닌 의미 있는 변압기 및 공급선 부하의 긴 기간을 발생시킵니다. 이는 케이블 커넥터를 충전기 명판 총계로 선택해야 한다는 의미는 아닙니다. 이는 설치된 중전압 경로가 연속적인 전기 및 열 시스템으로 간주되어야 함을 의미합니다.
분리형 커넥터는 물리적 전환 지점에 위치합니다. 한쪽에는 스위치기어, 링 메인 유닛, 콤팩트 변전소 또는 변압기에 고정된 표준화된 장비 부싱이 있습니다. 다른 한쪽에는 도체, 절연체, 반도전 스크린, 금속 스크린 및 외피가 제어된 형상으로 종결되어야 하는 준비된 폴리머 케이블이 있습니다. 커넥터는 접촉 압력과 전기적 연속성을 유지해야 하며, 스트레스 제어 영역은 케이블 스크린의 절단부에서 전계를 관리합니다. 또한 외부 반도전층은 접지에 올바르게 본딩되어 접근 가능한 표면이 의도한 대로 작동하도록 해야 합니다.
충전 허브는 이러한 전환에 실질적인 압박을 더합니다. 차량 통행을 확보하기 위해 장비는 종종 사전 제작된 방이나 좁은 실외 인클로저에 배치되며, 케이블 트렌치는 아래에서 거의 여유 길이 없이 들어올 수 있습니다. 경로가 고정된 경우, 기술적으로 호환되는 커넥터라도 케이블에 무리를 주거나 장비 부싱에 하중을 가하지 않고 설치하기 어려울 수 있습니다.
이것이 바로 저희가 분리형 커넥터를 독립적인 고무 부품이 아닌 물리적 인터페이스의 일부로 제조하고 적용하는 이유입니다. 커넥터는 충전 장소의 실제 인클로저, 실제 케이블 경로 및 실제 작동 경계에 적합해야 합니다. 이러한 조건들을 함께 검토하지 않으면, 일정표상 올바르게 보였던 선택이 장비 도어에서는 잘못될 수 있습니다.
장비 부싱이 커넥터 시스템을 결정합니다.
첫 번째 결정적인 질문은 케이블 단면적이 아닙니다. 그것은 장비에 성형되거나 장착된 인터페이스입니다. 충전 허브 설계에는 다른 제조업체의 장비가 포함될 수 있으며, 유사한 전압 및 전류 등급을 가진 두 장치라도 다른 부싱 프로파일을 가질 수 있습니다. 분리형 커넥터는 해당 부싱의 치수 및 전기적 인터페이스와 일치해야 합니다. 접촉 시스템, 밀봉 표면, 절연 오버랩 및 조립력이 정의된 기하학적 구조에 따라 달라지기 때문에 겉보기에는 잘 맞는 것이 허용 가능한 것은 아닙니다.
당사의 15kV/24kV 600A 미국식 데드브레이크 제품은 이러한 점을 잘 보여줍니다. T자형 전면 연결부는 해당 600A급 장비 인터페이스 및 관련 데드브레이크 부품과 결합하도록 설계되었습니다. 당사는 해당 인터페이스에 맞춰 내부 전도 경로, 절연층, 스트레스 제어 영역, 외부 스크린 및 접지 장치를 갖춘 고무 본체를 제조합니다. 인터페이스 식별이 케이블 자체에 대한 조정보다 우선합니다.
데드브레이크는 작동 경계이기도 합니다. 데드브레이크 분리형 커넥터는 현장의 승인된 절차에 따라 회로가 전원이 차단되고, 분리되고, 시험되고, 접지된 후에만 분리됩니다. 충전 허브 부하 전류를 차단하는 장치가 아닙니다. 200A 부하 분리 엘보는 다른 작동 기능과 형상을 중심으로 설계된 또 다른 인터페이스 제품군에 속합니다. 630A 유럽식 커넥터는 또 다른 별개의 시스템입니다. 이 세 가지 모두를 "중전압 커넥터"라고 부른다고 해서 부싱, 액세서리 또는 작동 방법이 호환되는 것은 아닙니다.
이 구분은 충전 허브에 다양한 장비가 혼합되어 있을 때 중요합니다. 유입되는 링 메인 유닛은 하나의 인터페이스를 사용하는 반면, 변압기나 분기 캐비닛은 다른 인터페이스를 사용할 수 있습니다. 올바른 대응은 전체 현장에 대해 단일 커넥터 설명을 강요하는 것이 아니라 각 장비 단자를 개별적으로 식별하는 것입니다. "600A 커넥터 필요"와 같은 일반적인 진술보다 명확한 부싱 도면이나 확인된 인터페이스 지정이 더 유용합니다. 이는 분리형 커넥터가 실제로 완료해야 하는 시스템을 확립합니다.
케이블 구조 변경으로 설치 적합성이 달라집니다
장비 인터페이스를 알게 되면 케이블이 커넥터의 케이블 측 구성을 결정합니다. 도체 단면적은 압착 또는 전단 볼트 연결에 영향을 미치기 때문에 중요하지만, 이는 적합성의 일부일 뿐입니다. 동일한 공칭 도체 면적을 가진 두 케이블은 도체 직경, 절연체 두께, 절연체 직경, 반도전 스크린 구성, 금속 스크린 및 외피 치수가 다를 수 있습니다. 이러한 차이는 분리형 커넥터의 터미널, 케이블 어댑터, 밀봉 범위, 준비 치수 및 스트레스 제어 영역에 영향을 미칩니다.
따라서 충전 허브의 경우, 간략한 케이블 라벨 대신 실제 케이블 데이터를 사용합니다. 도체 재질은 전도성 연결을 구리 또는 알루미늄용으로 준비해야 하는지 여부를 결정합니다. 절연체 위의 측정되거나 제조업체에서 선언한 직경은 어댑터 범위를 결정합니다. 금속 차폐는 구리선, 테이프 또는 복합 구조를 사용할 수 있으며, 접지 배열은 날카로운 굽힘이나 고정되지 않은 가닥을 만들지 않고 차폐 연속성을 유지해야 합니다. 수분 차단층이나 특수 외피가 있는 경우, 절연체 표면을 오염시키지 않고 준비 방법을 고려해야 합니다.
케이블 준비 품질은 제품 선택과 분리될 수 없습니다. 절연체 절단면은 매끄러워야 하며, 반도전 스크린 전환부는 깊은 흠집이나 계단이 없어야 하고, 준비된 표면은 깨끗하고 건조하게 유지되어야 합니다. 올바르게 사양된 분리형 커넥터는 손상된 절연체나 잘못 위치한 스크린 컷백을 보상할 수 없습니다.
설치된 열 경로도 고려합니다. 고출력 충전 사이트는 장시간 상당한 부하를 유지할 수 있으므로 도체 연결, 접촉 저항, 케이블 정격, 인클로저 온도 및 주변 토양 또는 덕트 조건 모두 온도 상승에 영향을 미칩니다. 계산된 현장 부하보다 전류 등급이 높다는 이유만으로 커넥터가 적합하다고 주장하는 것은 엄격하지 않습니다. 예상되는 다양성과 실제 설치 주변의 열 조건을 포함하여 전체 회로에 대한 적절한 연속 전류 평가가 필요합니다.
컴팩트 충전소는 자연스러운 케이블 경로가 필요합니다
중간 전압 구획은 단선도에서 종종 깨끗한 직사각형으로 표시됩니다. 현장에서는 분리형 커넥터가 구부러짐에 저항하는 케이블과 함께 3차원 공간을 차지합니다. 본체는 부싱과 정렬할 공간이 필요하고, 케이블은 단자까지 점진적인 경로가 필요하며, 설치자는 조립체를 준비하고, 밀고, 고정하고, 접지할 충분한 접근 공간이 필요합니다. 이러한 요구 사항은 전기 장비가 경계 벽을 따라 또는 사전 제작된 전력실 내부에 배치되는 컴팩트 충전 허브에서 특히 중요합니다.
케이블을 분리형 커넥터를 부싱으로 가져오는 지렛대로 사용해서는 안 됩니다. 측면 하중은 정렬을 방해하고 장비 인터페이스에 기계적 스트레스를 가하며 완전한 장착을 확인하기 어렵게 만들 수 있습니다. 최소 굽힘 반경은 인클로저 도어가 닫힌 후뿐만 아니라 설치 중에도 적용됩니다. 트렌치 입구가 부싱 중심선에 너무 가까우면 케이블이 급격하게 방향을 바꿔야 할 수 있습니다. 케이블이 너무 짧게 절단되면 준비 오류 후 터미네이션을 안전하게 다시 만들 방법이 없을 수 있습니다.
애플리케이션 검토 시 부싱 방향, 위상 간격, 트렌치 개구부로부터의 거리, 케이블이 장비에 자연스럽게 접근하는 방향을 고려합니다. 분리형 커넥터의 치수도 중요하지만, 테스트 포인트, 접지 리드, 보호 커버에 대한 접근성 또한 중요합니다. 컴팩트한 본체만으로는 열악한 케이블 경로 문제를 해결할 수 없습니다.
이곳은 초기 치수 조율이 실제 작업을 절약할 수 있는 영역입니다. 충전소 레이아웃은 외함 베이스, 케이블 트렌치, 변압기 위치가 고정되기 전까지는 여전히 유연성을 가질 수 있습니다. 이 단계에서 케이블 진입부를 옮기거나 부싱 방향을 변경하면 부적합한 형상에 최종 케이블을 억지로 끼워 넣으려는 시도보다 더 신뢰할 수 있는 단말을 만들 수 있습니다. 목표는 단순히 부품이 한 번만 맞도록 하는 것이 아닙니다. 서비스 기간 내내 분리형 커넥터가 영구적인 기계적 변형 없이 안착되도록 하는 것입니다.
확장은 하나의 일관된 인터페이스 시스템 내에서 이루어져야 합니다.
충전소는 종종 더 많은 디스펜서, 더 높은 충전기 이용률 또는 추가 변압기 용량을 예상하고 구축됩니다. 이러한 예상은 공간, 피더 및 장비 계획에 영향을 미쳐야 하지만, 분리 가능한 구성 요소의 즉석식 적재로 이어져서는 안 됩니다. 분리형 커넥터 시스템은 부싱, 전면 본체, 후면 본체, 연결 하드웨어, 절연 덮개 및 케이블 측 구성 요소가 함께 작동하도록 설계되었을 때만 정의된 분기 또는 연결 배열을 지원할 수 있습니다.
600A 미국식 데드브레이크 구성에서 T자형 본체와 이에 맞는 부품은 장비 인터페이스에서 컴팩트한 스크린 연결을 만들 수 있습니다. 당사의 JY QJT-600 전면 본체와 JY TIIT-600 데드브레이크 어셈블리는 연결된 부품이 동일한 기능적 형상을 공유하는 방법을 보여줍니다. 이들을 언급하는 이유는 원리를 보여주기 때문입니다. 즉, 확장은 페이지에 동일한 공칭 전류가 인쇄된 부품을 추가하는 것이 아니라 검증된 인터페이스 경로를 통해 달성됩니다.
미래 회로 역시 자체 보호, 케이블 정격, 스위칭 구성 및 장비 용량이 필요합니다. 분리형 커넥터는 피더 용량을 생성하거나 변압기 기능을 변경하거나 스위칭 장치를 대체하지 않습니다. 사용되지 않는 인터페이스는 해당 시스템에 맞는 절연 및 접지 보호 부품으로 닫아야 합니다. 건설 시까지 분기 위치를 느슨하게 정의해 두면 인터페이스 계열을 혼동하거나 완성된 어셈블리의 물리적 깊이를 간과하기 쉽습니다.
충전 허브가 확장될 수 있는 곳에서는 전기적 명확성과 물리적 접근성을 모두 유지하는 것이 좋습니다. 현재 설치는 현재 상태로 완전하고 안전해야 하며, 인클로저와 케이블 경로는 제어된 중단 하에 계획된 향후 조립품을 설치할 수 있도록 해야 합니다. 이는 모든 분리 가능한 인터페이스를 보편적으로 모듈식으로 취급하는 것보다 확장에 더 신뢰할 수 있는 기반입니다.
옥외 신뢰성은 완전한 스크린과 씰에 달려 있습니다
많은 전기차 충전 허브는 변압기, 링 메인 유닛 또는 컴팩트 변전소를 외부에 설치합니다. 분리형 커넥터가 금속 격납고 내부에 있더라도 습기, 일일 온도 변화, 결로, 먼지, 도로 비산물, 환기 또는 유지보수 접근을 통해 유입되는 오염 물질을 경험할 수 있습니다. 스크린 처리되고 밀봉된 분리형 커넥터는 이러한 조건에서 유용하지만, 모든 인터페이스가 깨끗하고 완전히 장착되었으며 올바르게 접지되고 일치하는 부품으로 닫혔을 때만 그렇습니다.
스크린 커넥터의 외부 반도전층은 장식용이 아닙니다. 올바르게 접지되면 제어된 표면 전위를 유지하는 데 도움이 되며, 터미네이션 전반에 걸쳐 케이블 스크린 기능을 지속합니다. 접지 리드는 안전하게 연결되어야 하며, 장력이 걸리거나 문에 끼이거나 부식에 노출되지 않도록 배선해야 합니다. 금속 케이블 스크린과 장비 접지 시스템은 커넥터 본체가 제자리에 놓인 후 나중에 고려하는 것이 아니라, 설치의 일부로 취급되어야 합니다.
밀봉은 준비 작업에도 달려 있습니다. 부싱 인터페이스의 먼지, 밀봉 표면의 손상, 부적절한 윤활유 또는 불완전한 안착은 의도된 환경 성능을 저해할 수 있습니다. 습기가 문제가 되기 위해 극적인 침수 경로가 필요하지는 않습니다. 인터페이스에서의 반복적인 응축 및 오염은 절연 상태에 대한 신뢰를 점진적으로 감소시킬 수 있습니다. 실외 충전 인프라의 경우, 분리형 커넥터가 밀봉 또는 잠수 가능하다고 설명되어 있더라도 배수 및 구획 설계는 여전히 중요합니다.
더 넓은 개념은 커넥터 분리 가능한 전기 인터페이스입니다. 중전압에서는 분리 가능성을 현장 제어, 절연 협조, 스크리닝, 밀봉 및 정의된 작동 절차로 지원해야 합니다. 그렇기 때문에 시각적 유사성만으로는 호환성을 확립하기에 충분하지 않습니다. 전기적 및 환경적 기능이 부품 전체에 공유되므로 전체 어셈블리를 검증합니다.
유지보수 접근은 원본 레이아웃에서 시작됩니다
충전 허브는 계속 사용 가능할 것으로 예상되며, 중단 시 여러 충전 지점에 동시에 영향을 미칠 수 있습니다. 분리형 커넥터는 장비가 숙련된 인력이 안전하게 접근할 수 있도록 배치된 경우에만 테스트, 격리 또는 교체를 지원할 수 있습니다. 단단한 케이블 굴곡 뒤에 숨겨지거나 보조 배선으로 붐비는 종단부는 이론적으로는 분리 가능하지만 실제로는 접근할 수 없을 수 있습니다.
분리형 커넥터의 정전 용량 시험 포인트는 제공되는 경우 올바른 장치와 절차를 사용하여야 하는 표시 및 시험 기능입니다. 이는 승인된 무전압 확인을 대체할 수 없습니다. 마찬가지로, 활선 회로를 진단하기 위해 데드브레이크 어셈블리를 분리해서는 안 됩니다. 커넥터를 건드리기 전에 현장의 안전 규칙에 따라 회로를 차단하고, 분리하고, 시험하고, 방전하고, 접지해야 합니다.
점검은 비정상적인 발열, 헐거움, 접지 손상, 오염, 트래킹 흔적, 균열, 부기 또는 케이블 위치 변경과 같은 인터페이스 증거에 초점을 맞춰야 합니다. 열 이미지는 부하, 위상 균형, 주변 온도 및 주변 장비와 비교하여 해석해야 하며, 단순히 따뜻한 이미지만으로는 원인을 식별할 수 없습니다.
당사의 분리형 커넥터 제품은 제어된 설치와 반복 가능한 인터페이스 형상을 위해 설계되었지만, 현장 조건이 여전히 결정적입니다. 커넥터가 분리된 경우 재조립 전에 접합면, 하드웨어 및 케이블 단자 상태를 평가해야 합니다. 재사용은 당연한 가정이 아닙니다. 손상, 오염, 불확실한 준비 또는 지정된 접촉 동작의 손실은 외부가 여전히 온전해 보여도 교체를 정당화할 수 있습니다.
가장 강력한 충전 허브 선택은 동일한 설치 지점을 설명하는 증거를 기반으로 합니다. 스위치기어 또는 변압기 도면은 부싱을 식별합니다. 시스템 연구는 전압, 연속 전류, 고장 의무 및 보호를 설정합니다. 케이블 데이터시트는 도체 및 절연 치수를 정의합니다. 인클로저 도면은 방향 및 간격을 보여줍니다. 현장 조건은 습기, 오염, 고도 및 온도를 설명합니다. 이러한 사실들은 함께 케이블 스케줄에서 복사된 일반적인 설명보다 훨씬 더 안정적으로 분리형 커넥터를 정의합니다.
제조사로서 저희는 이러한 사실들을 인터페이스 부품, 도체 연결, 케이블 어댑터 범위, 접지 제공 및 설치 치수를 구성하는 데 사용합니다. 또한 작동 경계를 명확하게 명시합니다. 선택된 시스템이 데드브레이크인 경우, 충전 작업자가 사이트를 재구성할 것으로 예상하는 빈도에 관계없이 데드브레이크로 유지됩니다. 부하 전환이 필요한 경우, 해당 용도로 설계되고 정격된 장비로 제공되어야 합니다.
이 방법은 불필요한 복잡성을 방지합니다. 모든 충전 허브에 분기된 T자형 배열이 필요한 것은 아니며, 모든 미래 계획에 첫날부터 후면 연결이 필요한 것도 아닙니다. 우리의 역할은 회로에 도움이 되지 않는 부품을 추가하는 것이 아니라, 확인된 인터페이스와 케이블에 맞는 분리형 커넥터 시스템을 제조하는 것입니다.
결론
고출력 전기차 충전은 대형의 집중된 부하가 변압기, 스위치기어 및 피더의 밀집된 그룹에 의존하기 때문에 중전압 연결을 더욱 두드러지게 만듭니다. 분리형 커넥터를 선택하는 신뢰할 수 있는 방법은 장비 부싱에서 시작하여 정확한 케이블 구조를 거쳐 실제 인클로저, 환경 및 작동 방식으로 마무리하는 것입니다. 전류 등급과 도체 크기는 필요한 확인 사항이지만, 이들만으로는 호환성을 확립할 수 없습니다.
우리는 제조합니다 분리형 커넥터 전도성, 절연성, 응력 제어, 차폐, 밀봉 및 접지 기능을 정의된 인터페이스 주위로 조율한 시스템입니다. EV 충전 허브의 경우, 이러한 조율은 현재의 깔끔한 설치와 향후 현실적인 유지보수 또는 확장 경로를 지원합니다. 그 결과는 카탈로그 기반의 선택이 아닙니다. 이는 충전 사이트의 중전압 시스템에 자연스럽게 속하는 인터페이스입니다.
자주 묻는 질문
EV 충전 허브에서 600A 데드브레이크 커넥터를 스위칭 장치로 사용할 수 있습니까?
아니요. 600A 데드브레이크 분리형 커넥터는 승인된 절차에 따라 회로가 무전압화되고, 분리되고, 시험되고, 접지된 후에만 작동해야 합니다. 부하 전류는 정격 스위칭 장비로 차단해야 합니다.
케이블 단면적이 케이블 어댑터 선택에 충분한가요?
아니요. 도체 크기와 재질도 중요하지만, 절연체 직경, 절연체 두께, 차폐 구조, 외피 치수, 실제 케이블 준비 범위 또한 적합성에 영향을 미칩니다. 저희는 분리형 커넥터를 케이블 제조사의 치수 데이터와 일치시킵니다.
630A 유럽식 커넥터가 600A 미국식 커넥터를 대체할 수 있습니까?
아니요. 현재 수치는 물리적 인터페이스를 정의하지 않습니다. 두 시스템은 다른 부싱 형상과 매칭 부품을 사용합니다. 설치된 장비 부싱이 커넥터 패밀리를 결정해야 합니다.
커넥터가 전기적으로 올바르게 연결되어 있다면 케이블 경로가 왜 중요합니까?
강제 케이블 굽힘은 커넥터와 장비 부싱에 측면 하중을 가하고, 완전한 장착을 방해하며, 서비스 접근을 줄일 수 있습니다. 분리형 커넥터는 정렬, 설치 도구, 접지, 검사 및 케이블의 최소 굽힘 반경을 위해 충분한 여유 공간이 필요합니다.
밀봉된 커넥터가 응축 문제를 해결해 주나요?
아니요. 올바른 밀봉은 접촉면에서의 노출을 줄이지만, 구획 배수, 환기, 깨끗한 접합 표면, 완전한 장착, 접지 및 적절한 마감은 여전히 필요합니다. 지속적인 습기나 오염은 여전히 주의가 필요합니다.
충전 허브에 나중에 확장을 위해 분리 가능한 후면 커넥터를 추가할 수 있나요?
오리지널 인터페이스 시스템, 장비 의무, 인클로저 깊이, 보호 방식 및 케이블 경로가 해당 구성을 지원하는 경우에만 가능합니다. 향후 연결은 일치하는 구성 요소를 사용해야 하며 통제된 정전 중에 설치해야 합니다. 현재 정격만으로는 이를 가정할 수 없습니다.
올바른 커넥터 구성을 확인하는 데 도움이 되는 정보는 무엇인가요?
가장 유용한 증거는 장비 부싱 식별 또는 도면, 시스템 전압 및 고장 용량, 케이블 제조사 및 구조, 도체 재질 및 크기, 절연체 직경, 스크린 설계, 설치 방향 및 환경 조건입니다. 이러한 세부 정보는 분리형 커넥터를 실제 충전 허브 인터페이스와 일치시킬 수 있도록 합니다.